パナマ運河渋滞の経済的影響: インフレと輸送損失

壊滅的な干ばつの影響で輸送能力の削減を余儀なくされているパナマ運河では、100隻以上の貨物船が渡河を待っている。 この滞留により、特に米国でインフレが加速し、海峡を通過する海運会社に巨額の損失をもたらす可能性がある。

中米地域の深刻な干ばつに、パナマの歴史的に非効率な水処理が加わり、運河の水位が低下した。 レベルが非常に低下したため、パナマ運河管理局は毎日通過する船舶の数を 36 隻から 32 隻に減らさなければなりませんでした。

当局は火曜日のプレスリリースで、「運河の両側で100隻をわずかに超える船が通過を待っている」と述べた。 経済的影響は米国で最も強く感じられ、遅延商品の価格が上昇する可能性がある。 米国の商品輸出入コンテナはパナマ運河の交通量の 73% を占め、貨物総額は約 2,700 億ドルに相当します。 パナマは運河の国内総生産（GDP）の6％しか生み出さないため、受注残による打撃はそれほど大きくないだろう。

このボトルネックにより、海運会社は多大な損失を被る見通しだ。 世界第2位の海運会社であるマースクは、受注残によって配送が中断されないよう取り組んでいると述べた。 「私たちはパナマ運河からのガイダンスに従い、出発地への出発前に関連サービスの摂取を調整しています。 マースクは当社の業務への混乱を最小限に抑えることに引き続き取り組んでいる」とプレスリリースで述べた。 デンマークの会社は、毎年 400 万 TEU (20 フィート相当単位) 以上の船舶を移動させています。 2021年の売上高は620億ドルに達した。 マースク氏は、パナマ運河の水位低下は気候危機とその世界的なサプライチェーンへの波及効果をはっきりと思い起こさせるものだと付け加えた。

パナマ運河の渋滞で海運会社がどれだけの損害を受けるかはまだ見積もられていないが、この状況は2021年のエジプトのスエズ運河危機を思い出させる。 この場合、コンテナ船「エバーギブン」が立ち往生して運河へのアクセスが遮断され、海運会社は数十億ドルの損失を被った。

経済学者のエドゥアルド・ゼガラ氏にとって、パナマでの受注残は、彼が長年警告してきたことの表れだ。 2017 年、農業と水問題の専門家は米州開発銀行 (IDB) のために調査を実施し、その中で運河の水位が非常に低下し、世界のサプライチェーンに影響を与えるだろうと推定した。 「おそらくそれは2、3回起こるだろう」と彼は予測した。

気候変動により世界の一部の地域では深刻な干ばつが発生しており、他の国では海面上昇が沿岸の土地を飲み込んでいます。 ゼガラ氏によると、パナマ運河の問題の主な原因は気候変動だが、それだけではないという。 「パナマシティでは、飲料水消費のための水の非常に非効率な使用に深刻な問題が存在します。 国民が支払う料金はかなり低いです。 基本的な制作コストさえカバーできません」と彼は説明した。

2016 年 6 月、パナマ運河に交通用の第 3 車線が開通し、運河の容量が増加しました。 しかし、運河の水源を拡張するための投資は行われなかった、とゼガラ氏は言う。 運河に水を供給する流域は、パナマシティの人口に水を供給する流域と同じである、と彼は説明する。 「運河用の水の価値を飲料水と比較してみると、ほぼ 5 倍の差があります。 飲料水の使用効率を高めるための公式を見つけるために当局がこのことを研究する可能性があり、それによって運河での水の利用がもう少し可能になるだろう」とゼガラ氏は述べた。

運河での他の 2 件の事故も最近記録されています。 最初の事故はスエズ運河で発生し、液化天然ガス運搬船と石油タンカーが「軽度の接触」を起こし、数時間にわたり交通が中断された。 水曜日までに交通は通常通りに戻った。